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开荒记 巫临异界 RAV4换代、老奇骏还能应付吗?动力总成问题大,辅驾套件成标配黑道冰山爱上我

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发表于 2019-10-9 13:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容2007年日产推出了一款改变SUV市场格式的入门级产物——日产Rogue(以下称奇骏北美版),它被很多汽车媒体戏谑为“地痞”,由于在英文释义傍边,Rogue自己就有无赖、地痞的意义,由于它劫掠了那时格式傍边很多畅销SUV的固有市场份额,包含美系的别克昂科威、福特翼虎,日系的本田CR-V、丰田RAV4等等产物都被逍客打乱了阵脚。
现实上,被放在松散型SUV市场的日产Rogue就是X-Trail奇骏的美规型号,它自力于日产举世SUV计谋系统之外,但又严酷依照举世气概举行生产与销售,这也是帮助其风行举世市场的关键。
RAV4换代、老奇骏还能应付吗?动力总成问题大,辅驾套件成标配  热点新闻


可是话说归来,现在市场傍边所销售的日产奇骏北美版已经是2014年换代的版本,尽管它在旧年履历了外型上的更新,并朝着雅阁为代表的日产V-motion 2.0时代进发,但它的很多焦点机械与硬件设备已经渐渐显现落伍场面,特别是在同级别竞品纷纷进入到2020款以后,现在我们看到的奇骏北美版简直会给消耗者们带来一些懊恼。
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V-motion 2.0表示平平,奇骏急需换代
表面计划上带来的V-motion 2.0并不算都丽,特别是在它的间接对手丰田RAV4完成换代的情况下,以V型进气格栅为气概中心的前脸,已经没法再通细致节外型与装潢手法,来表达自己最初具有的那份硬派越野质感。
不外,就从格栅与大灯之间的融合度来看,它照旧可以大要算得上前卫的,可是这不够以帮助车辆在剧烈的合作系统当中脱颖而出。
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一样会遭受这个题目标,另有一样来自日本的本田CR-V,而且后者对峙多年的务实气概似乎还碰面临更多冲击,相比之下,自己带有自力雾灯区间、导流区间以及融合式进气格栅的奇骏,反却是增加了它在一样老旧的CR-V眼前的合作上风。
但不管怎样,这两台车型都没法在新一代RAV4眼前冒昧,现在国内合资市场仅仅展现了标准版本的第五代RAV4荣放,北美市场中采纳活动装潢套件的型号,将会让奇骏更没法冒昧,这一点即是令奇骏车迷敦促日产举行换代的严重原因原由。
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从老美学来的肌肉感,Rogue照旧卖空间
不外,奇骏/奇骏北美版也并不是毫无计划上风可言,它的车身结构应当是这几台畅销日系车里最恰到益处的。为了逢迎北美市场的消耗需求,它起头在松散SUV上启用了无实体腰线处置赏罚,取而代之的块状肌肉是帮助这台城市SUV,展现传统四驱车硬派风格的新本事。
从结构上来说,奇骏照旧对峙了对车舱内部空间本事的最大保存,它既没有像CR-V那样紧缩车身高度来优化视觉结果,也没有像RAV4那样供给更极致的掀背,这也让走中庸之道的奇骏继续稳居空间本事的头名。
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紧接着空间这个部分来说,奇骏北美版在尺寸参数方面与国产车型差别不大,2,706mm的轴距保障了它在同级别中的最好数据,而包含4,641/1,709mm的长度与高度也都是同级别日系车中的最好,即即是完成换代增加的新一代RAV4,也唯一车身宽度数据优于奇骏北美版,这也难怪奇骏可以大要成为松散SUV市场中,首款连结原有尺寸数据的底子下推出7座版本。
从现实的空间测试来看,RAV4简直具有更加广大的内部储物空间,这并不是奇骏的优点,幸亏五座版的后排腿部空间与头部空间,照旧可以让日产继续染指该范围的头名。
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关于乘坐与储物的计划,具有大量福祉车计划履历的日产,明显供给了更具人性化的细节处置惩。
它的第二扫除了可以大要供给60/40比例放倒之外,还可以同时供给前后滑动以及靠背倾斜调解,这将会让不同消耗者都在日产松散车上,根究到最舒服、最适当自己的乘坐方式。
储物方面,日产怪异的Divide N Hide可以大要对行李厢空间,举行有用地分隔与调解,这对于家庭来说黑白常适用的,差此外货物和行李可以有用地举行区分和拿,这让车辆700L的底子容积可以获得公道利用。
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把平安放在首位,帮助驾驶成最热门套件
安尽是日产汽车当下最重视的技术,Safety Shield 360被以为是新手菜鸟和女司机的福音,它不单供给了大量被动式平安套件,一样在帮助驾驶方面供给很多关键性支持。
日产宣称将会在2021年把这套平安套件装入每一款畅销车,而奇骏北美版则率先受益,包含自动垂危制动系统、盲点监测系统以及车尾碰撞预警系统等等,都将随之成为车辆的标配,这些在国产型号的中配车型上才会获得。
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固然日产ProPilot Assist高级帮助驾驶系统,需要在高顶配车型上才会标配,在其他型号上均是选装套件,但小申却是以为它的选装很是有必要,由于只要它才华够让奇骏成为一台完整的多功用家用SUV。
自顺应续航系统可以大要实现0km/h控制,它的意义是,车辆可以在自顺应巡航状态下举行有用的不熄火制动与重启驾驶,这将会大大低落车辆燃油的额外消耗,而且车道连结帮助系统和预碰撞制动系统,也将会保证这套自顺应巡航,在高速公路中同时保证车辆和驾驶人的行车平安,低落意外带来的平安威胁风险。
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性能袒露毛,北美版连2.0L都没有
从性能起头,车辆落伍的题目起头袒表露来,2.0L自然吸气四缸策动机只可以大要为车辆带来154Ps的最大功率和204Nm的峰值扭矩,即即是在齐截排量的对照中,丰田RAV4带来的171Ps/209Nm也明显横跨奇骏一头。
在北美市,我们也看到了一台与国产车型类似的2.5L四缸策动机,可是172Ps的最大功率不外比丰田的2.0L多了1Ps而已,而237Nm的峰值扭矩也并不会帮自己就更重的奇骏,在直线加速上反超RAV4,更不用说从思域那边获得了涡轮增压器的本田CR-V,后者具有高达193P的底子功率,并可以大要以243Nm成为这三款车型中扭矩最大的型号。
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而且与国产版本2.0L、2.5L两种动力差此外是,北美型号唯一这一台2.5L策动机可,对照带有涡轮增压的CR-V和供给肴杂动力系统的RAV4,奇骏北美版的市场满足度就减色了很多,而且CVT无级变速箱也会成为车辆团体性能发挥中的绊脚石。
尽管可以模仿7速,可是日产CVT在换挡进程中会碰到更多题目,首先,它过于平顺的换挡方式以及较薄弱的反,很轻易让留意力在前方门路上的驾驶人,挂入毛病的档位;此外,模仿自动变速箱的换挡逻辑,并不意味着它便可以大要真正像自动变速箱那样精准,“假”的档位点近供给了稍微的转速改良,别期望CVT的7速可以多滑稽,它的现实表示简直难以使人满足。
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信息技术使人失望,手机互联难敌硬件优势
另有一个使人失望的地方,日产对于车载信息文娱系统的斥地不停都落伍于时代,关于这一点似乎日系制造商们都没有何等拿得脱手的硬技术,下到丰田、上至雷克萨斯均是如此。
在对奇骏北美版上的7.0英寸触控屏举行操纵测试时,它不单在表示清楚度与UI图形计划上落伍于德系竞品,其现实操纵响应速度以致比丰田旧款RAV4还慢,更不用说完成庞大升级的第五代RAV4了。
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手机互联方面,Apple CarPlay与Android Auto已经在奇骏北美版上实现,不外在对应的互联方式以及操纵速度上,它照旧落伍于时代,都不用与公共途观上的数字化座舱比力,即即是与装备陈旧的美系SUV相比,日产也很难占到几多便宜。
与此同时,日产仅仅为车辆供给了2个USB端口,而且即即是在高配车型上,此外两个USB接口也需要举行额外付费选装,加上连给钱都没法获得的手机无线充电板,日产奇骏在多媒体与信息技术方面的优势已经相当明显。
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小申批评:
日产奇骏不管是在北美、中国,照旧在举世汽车市场上,仍然是最受接待的松散型城市SUV,而且得益于空间本事、空间技术方面的上风,在细分市场中唯一供给7座选项的它,也可以满足更多家庭消耗者的购车需求。在丰田RAV4完成换代的情况下,包含福特翼虎、今世途胜等二线产物也纷纷以新款加入战局,信息技术方面的优势与计划上的守旧,大要会加大奇骏继续卫冕同级别举世冠军的难度。
本文所用配图均为“2020款日产Rogue SL AWD 美规车型”
义务编辑:申九五


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